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汽车教学实验台

(VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台

作者:恒信小编 来源:http://www.jnhengxin.com/ 时间:2018-10-12 14:03:31 阅读次数:
关键字:发动机可变气门正时实验台

(VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台

(VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台隶属于汽车教学设备系列,该设备主要是由发动机可变气门正时系统组成,该汽车教学设备配有发动机可变气门配气相位系统,可以完全展示发动机可变气门正时的结构与工作原理等。

  (VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台VVT/VTEC发动机工作原理介绍

  当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就可以自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,并且它在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,让它达到连续调节气门正时的目的。

  所以该汽车教学设备在上述结构的作用下,它可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间,在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

  (VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台VVT-i控制阀

  它是由一个三位五通阀,当vvt-i控制阀关闭时,主油道4和限位器延迟室2接通,相位器提前室1和泄油道3接通;当vvt-i控制阀打开时,主油道4和相位器提前室1接通,相位器延迟室和泄油道5接通;当vvt-i控制阀处于中间位置时,相位器提前室1和相位延迟室2均处于保压状态。

  以VVT-i技术为例,其工作原理为:该系统由ECU协调控制,发动机各部位传感器时向ECU报告运转情况。由于在ECU中储存气门最佳正时参数,所以ECU会随时对正时机构进行调整,从而改变气门开启和关闭时间,或提前、或滞后、或持不变简单说,VVT系统就通过在凸轮轴传动端加装一套液力机构,从而现凸轮轴在一定范围内角度调节,也就相于对气门开启和关闭时刻进行调整。

  (VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台vvt相位器

  (1)VVT相位器组成:由外壳、转子、链轮、锁销、密封销和弹簧总成等组成。

  (2)VVT相位器工作原理:

  VVT相位器有两个液压室,一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳和凸轮轴转子之间。油泵为两室提供机油。由vvt-i控制阀控制两室的液压水平,按照发动机运行条件来调整凸轮轴链轮以及凸轮轴的位置,以获得最优配气效果。

  当发动机停止时,进气凸轮轴被调整到最大延迟状态以维持启动性能。在发动机启动后,油压未立即传到vvt相位器,锁销便锁定vvt相位器和近期凸轮轴,以放撞击产生噪声。当延迟室的油压达到40kpa时,锁销便会解锁。

  (VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台vvt发动机结构组成

  VVT发动机是由以下主要部分组成:VVT相位器、VVT-I控制阀、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、发动机ecu、vvt-i控制阀滤网等。

  发动机可变气门正时实系统介绍

  (VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台的可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统,所以该汽车教学设备的发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

  当发动机低转速时,会因为气门叠开角比理想值大,使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加;在高转速时,由于气门叠开角比理想值小,进气量不足,从而限制了发动机所能达到的最大功率。

  由于传统VVT技术通过合理分配气门开启时间,明确可以效提燃油经济和高发动机效率,但这项技术也有局限性,不过在此基础上,通过引入可变气门升程技术可以弥补VVT缺憾,从而使发动机呼吸为顺畅。

  经过以上介绍,大家应该知道(VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台制作的原理了吧,并且(VVT/VTEC)发动机可变气门正时实验台还具备很多其他功能,比如说,该汽车教学设备还可提供可变气门配气相位系统多媒体教学软件,能静态全部反映可变气门配气相位系统所有零件。

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