丰田普锐斯混合动力试训台

丰田普锐斯混合动力试训台适用于各类高职、中职、大专、本科等院校使用，并且该新能源汽车教学设备是由原厂普锐斯混合动力系统以及汽车零部件组合而成。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的混合动力系统分析

　　工作模式分析

　　1.急加速状态(油电混合模式)：该新能源汽车教学设备在急加速过程中通常需要更大的驱动力，因此在此状态下该设备的发动机和电动机同时运转会获得最大的扭矩。

　　2.起步、低速行驶和倒车(纯电模式)：该设备只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。

　　3.制动过程(动能转化电能模式)：该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳(蹄)与制动盘(鼓)之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。

　　4.通常高速行驶状态下(纯油模式)：该设备如果这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源时，发动机的能量会一方面传输给汽车的驱动轮，另一方面会传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。

　　技术方面分析

　　丰田普锐斯混合动力试训台采用混联式混合动力技术，采用此技术，可使两者的优势发挥到极致。并且该设备有两部分动力源，一部分是发动机产生的，另一部分是电源提供的，并且这两部分动力可以同时驱动车辆，也可以单独驱动车辆。

　　另外，该新能源汽车教学设备的发动机还可以为发电机供能，使之发电为电池充电;而在汽车制动时，回收回来的制动能量也能为电池供电，这是普锐斯混合动力系统最通俗的理解方式。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的各种控制

　　丰田普锐斯混合动力试训台的增压转换器的控制

　　该设备可根据HVECU提供的信号，增压转换器将额定电压DC201.6V升高到最高电压DC500V。发电机(MG1)或电动机(MG2)产生的最高电压AC500V由变频器转换为直流电，根据HVECU的信号，增压转换器将直流电降低到DC201.6V(用于HV蓄电池)。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的发动机ECU的控制

　　该新能源汽车教学设备的发动机ECU接收HVECU发送的目标发动机转速和所需的发动机动力，来控制ETCS-i系统、燃油喷射量、点火正时和VVT-i系统。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的发电机(MG1)和电动机(MG2)的控制

　　该设备的发电机(MG1)由发动机带动旋转，产生高压(最高电压AC500V)，操作电动机(MG2)并为HV蓄电池充电。另外，它作为启动机启动发动机。 发电机(MG1)或HV蓄电池供电驱动，产生车辆动力。

　　该设备在加速踏板未被踩下时，它产生电能为HV蓄电池再次充电(再生制动控制)。 传感器(解角传感器)检测到发电机(MG1)、电动机(MG2)的转速和位置并将信号输出到HVECU。 电动机(MG2)上的温度传感器检测温度,并将温度信号发送到HVECU。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的制动防滑控制ECU的控制

　　该设备制动时，制动防滑控制ECU计算所需的再生制动力并将信号发送到HVECU。一接收到信号，HVECU立刻将实际的再生制动控制数据发送到制动防滑控制ECU。根据这个结果，制动防滑控制ECU计算并执行所需的液压制动力。

　　丰田普锐斯混合动力试训台的变频器的控制

　　该设备根据HVECU提供的信号，变频器将HV蓄电池的直流电转换为交流电来驱动发电机(MG1)、电动机(MG2)，同样也可进行逆向过程。此外，变频器将发电机(MG1)的交流电提供给电动机(MG2)。HVECU向变频器内的功率晶体管发送信号，来转换发电机(MG1)、电动机(MG2)的U、V和W相来驱动发电机(MG1)和电动机(MG2)。HVECU从变频器接收到过热、过流或故障电压信号后即关闭。

　　丰田普锐斯混合动力试训台隶属于新能源汽车教学设备系列，该设备的零部件有传动半轴、逆变器、刹车踏板、变速箱总成、动力电池等。经过以上介绍，想必大家都会对丰田普锐斯混合动力试训台有所了解。